汽车传动轴的结构特点

传动轴是汽车不可缺少的部件，就像人不能没有手臂一样。传动轴由轴管、伸缩套筒和万向节组成。伸缩套筒可以自动调节变速器和驱动桥之间的距离变化。万向节是为了保证变速器输出轴与驱动桥输入轴的两轴线角度的变化，并实现两轴的等角速度传动。一般万向节有十字轴、十字轴承和法兰叉等部件。斯太尔系列重型车使用的驱动轴万向节采用滚柱式十字轴轴承，十字轴短而粗，可传递较大的转距。在轴承的末端有一个蝶形弹簧，用来压缩滚子。在十字轴的端面增加了一个带螺旋槽的强化尼龙垫片，以防止在大夹角或大转距下传输动力时出现烧结。

这种传动轴在法兰花键轴外增加了一个管状的密封保护套，在这个保护套的末端设置了两个聚氨酯橡胶油封，使膨胀套内形成一个完全密封的空间，使膨胀花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘，而且防锈。因此，在装配时，在花键轴和套筒内一次性涂抹润滑脂就能完全满足使用要求，而且不需要安装油嘴润滑，减少了维修内容。

传动轴是一个高速、少支撑的旋转体，所以它的动平衡是至关重要的。一般来说，驱动轴在出厂前都要进行动平衡测试，并在平衡机上进行调整。因此，一套传动轴在出厂时是配套的，在使用中要特别注意。

重型卡车根据不同的行驶形式，选择不同类型的传动轴。一般来说，4×2驱动形式的汽车只有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥传动轴。在长轴距汽车中，中间传动轴一般配备有传动轴中间支撑。它由支撑架、支架组成。　　　　　

传动轴伸缩套的传统结构是花键套和法兰叉焊接在一起，花键轴焊接在传动轴管上。GWB的传动轴改变了传统的结构，将花键套和传动轴管焊接在一起，使花键轴和法兰叉成为一体。并将矩形齿花键改为大压力角渐开线短齿花键

概要：

传动轴是汽车不可缺少的部件，就像人不能没有手臂一样。传动轴由轴管、伸缩套筒和万向节组成。伸缩套筒可以自动调节变速器和驱动桥之间的距离变化。

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2023-02-27

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